AAA在过去两年进行的两项测试显示，部分自动驾驶系统并不总是正常运行，因此汽车俱乐部建议汽车公司限制其使用。AAA 日前的研究人员测试了距离4000英里（6400公里）的五家制造商的系统，并表示他们每八英里（13公里）就会遇到问题。

大多数问题涉及旨在将车辆留在车道上的系统，但测试发现，很多人在路上发现模拟破损车辆有问题。根据这项研究，测试车撞击破损汽车的时间大约有三分之二，平均时速为25英里（40公里）。

这是AAA系统的第二轮测试。研究人员表示，与2018年对另外四辆汽车的测试相比，几乎没有什么变化，因此建议汽车制造商停止将该技术应用于更多车型。

AAA汽车工程总监格雷格·布兰农(Greg Brannon)说， “ AAA多次发现，主动驾驶辅助系统的表现并不一致，尤其是在现实世界中。 ”“汽车制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改进车道维修援助。 ”

此外， AAA发现，那些将加速、刹车和方向控制结合起来的系统，往往会在很少通知司机的情况下退出工作。如果司机不充分参与，必须作出紧急决定，这可能造成危险局面。

AAA在几个研究中心测试了五辆汽车，司机和仪器监测其性能。今年包括一辆2019年宝马X7 SUV 、一辆2019 Cadillac CT6轿车、一辆2019年福特Edge SUV 、一辆2020 Kia Telluride SUV和一辆2020年Subaru Outback SUV 。他们的系统名称包括基亚的“高速公路驾驶助手”(Highway Driving Assistance)、苏巴鲁的“眼神”(EyeSight)、福特的“联合飞行员360 ” 、凯迪拉克的“超级游轮”(Super Cruise)，以及宝马的“活跃驾驶助理专业人员”(Active Driving Assistant Professional)。

这些结果与AAA在2018年测试的其他4辆车相似，包括2017年特斯拉Model S和特斯拉的“ Autopilot ”系统。

周三，在今年的测试中，这五家汽车制造商发出了置评信息。汽车制造商通常会告诉司机，他们的汽车并不是完全自动驾驶的，他们应该时刻保持警惕，随时准备进行干预。

AAA表示，大多数所有者的手册都解释说，这些系统很难发现静止物体。最新的测试显示，尽管汽车制造商将这些系统推向了更主流的车型，但这些系统并没有多大改善。Brannon说，这可能是一个问题。

布兰农说，最初上市时购买系统的人一般都是早期采用系统的人，他们对技术有更多的了解。但他说，随着这些系统进入更主流的模式，那些不太精通技术的人将推动它们的发展。

他说， “人们真的不太熟悉，也不太可能真正参与了解这些系统的运作方式。 ”"这只是假定它们确实起了作用。这可能是一个真正危险的假设" 。

他还表示，研究还显示，人们过度依赖这项技术，如果系统不能运行，这可能是危险的。此外，没有标准的办法让车辆通知司机系统正在停用。他说，有些人的灰烬上只有绿灯，凯迪拉克的方向盘震动，绿灯闪闪发光。

AAA表示，在公路测试中，所有系统都很难将车辆保持在自己的车道上，它们与其他车辆和护栏过于接近。布兰农说，对三辆车— — Kia Telluride 、 BMW X7和Subaru Outback — —的测试跟踪发现，大多数情况下，它们都很难在自己的车道上发现一辆模拟的破损车。

凯迪拉克系统无法在轨道上测试，因为通用汽车(General Motors)将使用限制在分割的高速公路上，而福特系统也无法在轨道上运行。但布兰农说，这两个系统在实际道路上都有问题。

他说，该系统的问题可能会减缓采用完全自主的车辆的速度，因为经历过驾驶辅助技术的车主可能不相信这种技术。