据悉，新一代人工智能物流创新中心以打造覆盖全国的NATS新一代人工智能物流网络为发展目标，中国人工智能学会智驾专委会、清华大学、长安大学、中汽中心、京东物流、普洛斯、潍柴智能、中移上研院、招商新智、招商海通、北汽福田、SAP、宁德时代、主线科技、福佑卡车为首批创新中心成员。

随着创新中心的成立，主线科技携手福佑卡车打造的中国首个干线物流自动驾驶商业项目同步重磅开启，成为共建新一代人工智能物流网络的重要里程碑，至2021年底，双方计划投入50辆自动驾驶重卡，开通京沪干线等20条专线作为运营线路。

中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长、主线科技首席科学家李德毅在会上表示，新一代人工智能的物流中心应该研发有感知，有认知，有行为，可交互，会学习，自成长的新一代智能机器。卡车物流是智能驾驶的第一大赛道，能显著提升我国整个智能制造业，智能驾驶有望成为高铁之后的又一张国家新名片。

中国工程院 李德毅院士

经济贸易的飞速发展带动货运需求增长，物流业已成为中国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业，但长期以来饱受安全、成本、环保、效率等痛点。

作为发起单位之一，主线科技CEO张天雷博士表示，智能物流瞄准传统物流需求痛点，应势而起，但依然存在顶层设计缺乏、不同行业割裂、政策法规难以落地的问题。主线科技基于国家物流枢纽与国家高速公路网络，打造深耕于中国的NATS新一代人工智能物流网络，让智能物流运力建设成为更加普适普惠、高效便捷的新型基础设施。未来，创新中心将汇聚更多的合作伙伴，一起加速融合创新，实现政策研究、产业协同、技术创新、市场推广的产业链全方位赋能。

主线科技CEO 张天雷博士

主线科技与福佑卡车共同启动的中国首个干线物流自动驾驶商业项目，是继双方去年成立自动驾驶运营合资公司之后的又一次重大战略协同。据了解，在项目运行第一阶段，首批基于主线科技Trunk Master自动驾驶系统打造的10台自动驾驶卡车已完成系统调试，将基于福佑卡车智能调度系统和运维线路，于今年5月底在京沪线试运营。到今年底前的第二阶段，双方将实现50台自动驾驶卡车在国内20条干线试运营。

与此同时，主线科技首次公开宣布了一系列自动驾驶产品与商业化进展，推出了面向港口物流枢纽与高速干线物流场景的三款自动驾驶卡车（包括港口无人驾驶电动集卡3.0、ART人工智能运输机器人2.0、高速干线物流自动驾驶卡车2.0）、支持实现完全无人驾驶的Trunk Master 自动驾驶系统以及支持车队级运营管理的Trunk Cloud 运营服务平台。

主线科技CEO张天雷博士表示，过去三年，主线科技在实现NATS的道路上，打磨了三大核心竞争力：扎实的技术研发支撑+可靠的量产合作协同+长久的旗舰客户支持。在NATS的关键节点发布一系列核心产品与技术进展，这是主线科技对即将启动自动驾驶卡车大规模运营的强大信心。

中国自动驾驶干线物流赛道具备近万亿级的潜在替代市场规模，也吸引着自动驾驶科技公司、主机厂、物流场景方等多方共同掘金。但正如李德毅院士所言，当前人们对智能驾驶的长远作用认知不足，对产业化难度认知不足，对近期效果期望过高。自动驾驶干线物流应用远非一朝一夕可以实现，需要大量资金与人员投入，也离不开产业各方的协同发展以及政府、学界的支持助力。

新一代人工智能物流创新中心的建立，是构建自动驾驶干线物流生态圈的重要举措。产学研政企多方的协同共进、融合创新，也将真正地推动自动驾驶的发展，以科技赋能物流产业，重塑未来产业格局。